据报道，经过近一年的系统改造、工程建设和联合测试，北京、天津、河北、山东、山西五省市电子不停车收费系统于2014年初正式联网运行，十二五末有望实现全国联网。据测算，用户使用不停车收费系统，也就是ETC通行收费站时交易时间只需大约300毫秒，同行效率远远高于人工收费方式。一条ETC收费车道的通行能力相当于4-6条人工通行车道。ETC的发展使人们的开车出行变得便捷，ETC全国联网迈出第一步，百亿市场待开发。

　　ETC联网获政策支持

　　交通运输部发布《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》，《意见》要求各地政府在ETC联网、“一卡通”互联互通等方面加大资金投入，将基本实现全国ETC联网，为ETC用户提供跨省服务。扩大ETC联网区域肯定是一个必然的趋势。但首先要做好的是不断扩大ETC的用户量，让ETC形成规模效应。在现有的机制条件下，不停车收费还可以采取更多的优惠措施来吸引用户。

　　据《2013-2017年中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告》显示，在“十一五”期间，中国有28个省(区、市)实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。

　　地方加快投资提高ETC车道覆盖

　　重庆交通委员会披露，重庆高速集团今年投入逾4500万元,新开通ETC(电子不停车收费系统)站点42个,新增ETC车道96条,预计年底全市高速公路将建成超过80个ETC收费站、169条ETC车道,覆盖我市40%以上收费站。

　　据报道，为全面提高高速公路通行效率，河北省将实施扩建收费车道、借道行驶、硬件升级改造、科学预警车流、提高人员素质、建立联动机制等6项关键举措，新建100条ETC车道，到2013年底ETC用户超过20万户，2014年底全省高速公路收费站100%建有ETC车道。

　　目前，北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约20万户、山东约70万户、山西约12万户。随着两市三省高速公路电子不停车收费的联网运行，将给200多万用户带来通行便利。近日召开的京津冀鲁晋区域联网电子收费管理委员会第二次会议暨联网工程协调会上透露，预计年底前京津冀鲁晋高速公路ETC将联网运行。

　　ETC全国联网带来百亿市场

　　交通运输部副部长冯正霖：这次五省市联网收费正式运行，主要是对于收费站的通行效率会大幅度的提高，降低了车辆的通过时间，减少了汽车的排放，减少城市污染都有很重要的作用。节假日期间由于通过收费站以后不停的收费，大幅度的降低它的拥堵程度，提升它的通行能力。冯正霖称，这次区域联网范围的扩大迈出了全国ETC联网运行的第一步，今后我们将继续推动联网收费范围的扩大，争取在“十二五”末实现全国联网。

　　《中国公路》曾指出，从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看，日本ETC2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年高达56%。假设2015年达到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推测，保守估计2015年市场普及率应该在20%左右水平。同时结合汽车保有量数据，根据交通运输部部门预测，我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆，假设2015年我国有2500万辆汽车使用ETC，对应的ETC普及率为16.7%，与日本2006年市场普及率20%较为接近。

　　随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，城市汽车保有量越来越大，国家统计局数据显示，2001年，我国民用汽车保有量为1802.04万辆，至2011年达9356.32万辆，年复合增长率达17.91%。汽车保有量的增加对ETC系统的需求将起到较大的促进作用，ETC正从高速公路走向城市，从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、乃至交通拥堵收费。以6000万车道条数、2500万OBU用户规模来测算，同时考虑到设备维护费约为初装费用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市场总体规模在102亿元。

　　ETC停车发展中仍遇瓶颈