虽话说ETC进军城市停车场前景一片美好且势在必行，但鉴于我国传统刷卡停车场的使用仍然占据主导地位，加上ETC运用形式尚未完全成熟，其技术的改善与运用的空间尚大，加之尚未在全国范围内普及开来，所以ETC技术推广的速度与广度也都不太乐观。

　　近几年国家大力推广ETC系统建设，在国内诸多行驶于高速公路的公交车都会安装ETC速通卡。但由于其安装虽简单，卡内需预存，在ETC速通卡开始办理时一次性缴纳的预存费用和押金较多，部分银行办理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。

　　加之由于ETC系统建设相对还是比较滞后。在我国ETC系统推行十几年期间，在通过ETC通道时，车速只能保持在20公里/小时到30公里/小时之间，行驶车速较慢。在ETC系统建设中还存在一些技术问题，如旁车干扰、跟车干扰、旁道干扰等问题，这些一直是高速公路中用户使用ETC时遇到的问题，也是ETC发展中所遇到的瓶颈问题。

　　相对于国内1.1个亿的汽车保有量的数据看来，全国仅有几百万ETC用户。行业相关人士认为，这在某些程度系政策配套、区域合作、技术和产业成熟度、以及车主的消费习惯等方面的综合因素的影响。

　　首先，目前ETC联网运营规则和客户服务规范不完善，难以全方面、多方位实现区域合作。加之目前国内ETC国家标准和地方标准某种程度处于并存状态，仅长三角、京津冀鲁晋区域几处实现ETC联网，距离全国ETC联网还有相当路程要走。

　　其次，ETC停车场建设尚未形成规模，也缘由缺乏政府部门的带动、持续的贯彻、有力的引导与支持。虽都是“ETC应用”，但停车场异于高速公路。高速公路是政府建设项目，停车场建设属于民间资本投入。ETC停车场建设及改造工程费用较高，在ETC停车场短期效益增加不明显以及车主安装OBU没有普及的情况下，拥有停车场的大多数物业单位不是很乐意马上投入资金进行停车场管理系统改建的。目前大多数城市都是在有条件的企业开展ETC停车场收费试点的牵引下，根据试点效果再确定ETC在本市大型停车场的推广应用。

　　最后，ETC技术和产业成熟度不够。由于ETC系统涉及的技术规范和标准较多，很多省份基本都是各行一套，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，这就涉及到各厂商ETC设备的不能兼容通用的问题。而ETC前端设备的兼容性是实现ETC系统联网收费应用的基础。

　　且有另一个现象也不能忽略，即ETC预付卡经过收费站时若不能被RSU识别，用户则需将卡取下，交给收费站工作人员手动扣除后方能正常通行。这虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

　　结语：ETC停车带来百亿市场，行业发展仍遇阻碍。制定统一的停车场电子收费技术标准及相应的检测技术要求，不仅可以为停车场电子收费应用ETC的顺利实施、推广应用和商业运营提供良好的技术保证，而且可以为提升关键设备的产品质量、创造公平竞争的市场环境提供便利条件，因此需要相关部门重视并推进。此外，也需各企业加强技术改革与创新，稳步推进ETC停车场建设。

（责任编辑：轩）